每日讯闻2026年08月19日 15:02消息，中国牵头制定全球首项客船美妆国际标准，引领船舶涂装技术新范式。
8月19日消息，据央视新闻今日报道，国际标准化组织（ISO）近期正式发布全球首个专门针对客船涂装技术的国际标准——《船舶与海洋技术 — 客船上建涂装技术要求》（ISO 24722:2024）。该标准由我国主导提出并牵头编制，联合意大利、韩国、丹麦等多国专家共同完成，是我国在高技术船舶细分领域首次实现国际标准“从0到1”的突破，具有里程碑意义。
船舶涂装是造船过程中技术密集度高、资源消耗大、环保压力重的关键环节。尤其在客滚船、豪华邮轮等高端客船建造中，上建普遍高达8至20层，且几乎全部为人员密集的居住与公共舱室，导致涂装面积成倍增加、工序高度交叉、施工窗口期紧张。传统“一刀切”式涂装方案不仅造成油漆浪费严重、人工工时冗长，更带来突出的VOCs（挥发性有机物）排放问题——据行业测算，一艘15万吨级邮轮仅上建涂装环节VOCs排放量就相当于数万辆燃油小轿车年均排放总量。这不仅制约绿色造船进程，更与全球航运业2050净零碳目标形成现实张力。因此，制定科学、分级、可落地的客船专用涂装标准，已非技术选答题，而是产业高质量发展的必答题。
值得关注的是，该标准创新性地以“环境腐蚀风险”为逻辑起点，将客船上建科学划分为冷区（如顶层露天甲板、空调外机平台等高湿高盐区域）与暖区（如内部走廊、客舱、餐厅等温湿度可控舱室），实施差异化涂装策略：冷区采用高性能防腐体系，强化耐候性与抗老化能力；暖区则在确保15年以上服役寿命前提下，优化涂层配套、减少道数、降低VOCs含量，并允许使用水性或高固含环保涂料。实践表明，该方案可平均减少油漆用量约28%，缩短涂装周期15%以上，VOCs排放下降超40%，同时显著降低高空交叉作业带来的坠落、火灾等安全风险。这种“精准施治”的思路，正是中国标准从“跟跑”转向“并跑”乃至“领跑”的生动体现——不是简单复制国外经验，而是立足真实工程痛点，用系统性思维重构技术逻辑。
标准突破的背后，是产业实力的坚实托举。工业和信息化部7月发布的2026年上半年我国船舶工业统计数据显示：我国造船完工量达3650万载重吨，同比增长51.2%；新接订单量12106万载重吨，同比激增173.1%，一举超越历史全年峰值；手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%。三大指标同步刷新纪录，印证了中国造船业已全面迈入“以质拓量、以技促稳”的新阶段。尤其值得注意的是，我国在全球造船市场占有率持续攀升——上半年完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的62.2%、82.3%和71.2%，在散货船、集装箱船、油轮三大主流船型的新接订单中，份额均超80%。当产能规模跃居世界第一后，标准话语权正成为决定产业价值链高度的“新边疆”。此次客船涂装标准的诞生，恰是这一转型的关键落子：它既服务于我国年交付超百艘中大型客船的实际需求，更向全球传递出中国从“造船大国”向“造船强国”跃升的技术自信与责任担当。
