每日讯闻2025年09月20日 03:08消息，东博会助力中国智能汽车集群出海，展现智造实力，开拓国际市场新机遇。
在广西南宁举行的第22届中国—东盟博览会（东博会）上，新能源及智能网联汽车展区成为全场焦点。从庞大的挖掘机到科技感十足的无人机保障车，再到集豪华与创新于一身的新能源汽车，来自全国各地的汽车产业链企业纷纷亮出“出海利器”。这些钢铁巨兽不仅是工业实力的象征，更是中国制造向“中国创造”跃迁、加速走向全球的真实写照。
证券时报记者在展会现场观察到，中国新能源汽车已在东南亚市场站稳脚跟，并逐步打破日系品牌长期主导的局面。越来越多的中国企业通过技术升级、本地化布局和平台协同，实现规模化“出海”。值得注意的是，除了乘用车，电动三轮车、摩托车乃至工程机械也正以惊人的速度打开海外市场，形成多层次、全链条的出口格局。
中国汽车正在“撬动”东南亚市场，这一趋势已从数据中得到印证。泰国参展商Navin在接受采访时表示：“几年前泰国街头几乎全是日本车，但现在比亚迪、名爵等中国品牌随处可见。” 据不完全统计，目前已有比亚迪、长安、奇瑞、上汽名爵、长城等7家车企在泰国设厂，规划年产能超60万辆。2025年第一季度，中国汽车品牌在印度尼西亚、马来西亚、泰国和菲律宾四大市场的销量同比增长超过58%，显示出强劲的增长动能。
更值得关注的是市场格局的深刻变化。科方得智库研究负责人张新原指出：“过去东南亚是日系车的‘后花园’，但中国新能源汽车凭借性价比、智能化优势和技术迭代速度，正在重塑区域汽车产业生态。” 以比亚迪为例，其在泰国市场份额从2024年尚不及三菱，到2025年6月已攀升至11.9%，超越本田跃居第二，这不仅是一次销量的飞跃，更标志着中国品牌开始掌握区域市场的话语权。
这种“弯道超车”的背后，是中国整车制造能力、电池技术、智能驾驶系统整体进步的结果。我认为，中国车企的成功并非偶然，而是多年研发投入、供应链整合与全球化战略积累的爆发。尤其在电动化转型的关键窗口期，中国企业抓住了机遇，将产品力转化为市场竞争力，真正实现了从“跟随者”到“引领者”的角色转变。
不止是新能源汽车，更多类型的车辆也在东南亚迅速走红。在展会现场，森祥永久摩托车制造有限公司展出的光伏电动三轮车吸引了大量海外采购商驻足。该公司负责人介绍，这款搭载太阳能电池板的三轮车仅需充电4小时即可行驶120公里，特别适合电力不稳定、燃油成本高的地区。“我们的产品已出口至泰国、巴基斯坦等13个国家和地区，今天我个人就接待了十几个外国客户。”他说道。这类轻量级交通工具精准切中了发展中国家的实际需求，展现了“小而美”产品的巨大潜力。
而在相邻展位，贵州詹阳动力重工带来的挖掘机和破拆机器人则展现出“重装出海”的硬核实力。这些“钢铁巨兽”不仅能完成高强度土建作业，其最新研发的“破拆机器人”还可应用于农业场景，如采摘、施肥和叶面喷洒，契合东南亚大面积种植园的现代化升级需求。公司相关负责人透露，今年以来已向东南亚、中东、非洲等地出口数百台设备，出口额突破亿元大关。这说明中国的高端装备正从“卖产品”迈向“提供解决方案”的新阶段。
尤为引人注目的是，中国企业出海模式正在发生根本性转变——从单打独斗走向“抱团出海”。在湖北展区，长江汽车链作为区域性产业协同平台，成为连接车企、零部件供应商与海外市场的关键枢纽。2024年5月上线的长江汽车链数字化平台，由湖北长江车百链科技有限公司开发，涵盖物流、金融、数字化运营等全链条服务，助力湖北车企高效对接东盟市场。
数据显示，截至当前日期，该平台已汇聚超15万家产业链企业，注册入驻企业突破2.3万户，发布供需信息2.7万条，促成对接金额达158亿元。服务范围延伸至印尼、马来西亚、摩洛哥、俄罗斯等多个国家。这种“军团式作战”不仅降低了中小企业出海门槛，也提升了整体响应效率和议价能力，是中国汽车产业集体出海的重要探索。
更重要的是，“抱团出海”正在推动中国汽车标准走向世界。2023年5月，中国—东盟新能源汽车检测认证联盟在南宁成立，标志着中国开始输出新能源汽车的质量认证体系。一位参展车企代表表示：“标准的输出比产品的输出更重要，掌握了标准，就掌握了未来市场的主导权。” 这句话极具战略眼光。当一个国家能够定义行业规则时，它就不再是规则的接受者，而是制定者。
我始终认为，真正的产业强国不仅要能造好车，更要能定标准、建生态、塑品牌。中国车企如今不仅在销量上追赶，在技术标准、服务体系、本地化运营等方面也开始构建独立自主的国际影响力。这是从“制造大国”迈向“制造强国”的必经之路。随着RCEP深化实施和中国—东盟合作持续升温，相信会有更多中国车企以更高水平融入全球价值链，在世界舞台上发出更加响亮的“中国声音”。
