每日讯闻2026年05月14日 08:43消息，小鹏汽车拟收购大众欧洲工厂，加速海外布局，抢占全球智能电动车制造高地。
5 月 14 日消息，据《金融时报》当地时间 5 月 13 日报道，小鹏汽车正就收购或共用一家位于欧洲的现有工厂，与大众汽车及其他国际车企展开实质性洽谈。此举标志着中国智能电动车企出海战略从“产品出口”加速迈向“本地化生产+技术协同”的新阶段，其背后不仅是产能布局的考量，更是对欧洲严苛法规、供应链响应效率及用户交付体验的系统性回应。
小鹏汽车东北欧地区负责人程晓光（Elvis Cheng）向媒体证实，公司正与大众汽车深入探讨“我们是否有可能在欧洲这里找到一个选址”。值得注意的是，“探讨选址”这一表述隐含双重路径：既可能是直接收购或长期租赁现有产线，也可能是以技术合作为前提的产能共享——这与大众CEO奥博穆此前释放的开放信号形成政策与实操层面的呼应。
报道同时指出，小鹏亦将自建工厂纳入备选方案。程晓光坦言：“我们认为并非所有的工厂都能满足我们最新或未来产品的需求”，并明确表示大众汽车相关工厂“有点老旧”。这一措辞虽显克制，却直指核心矛盾：小鹏以全域自研智能驾驶和800V高压平台为技术底座，其产线需兼容高精度传感器标定、大算力域控制器装配及电池快充兼容性验证等新工艺要求，而部分欧洲传统燃油车工厂在产线柔性、电力负荷与数字化接口方面确存升级瓶颈。这也折射出中国新势力“技术定义制造”的底层逻辑正在反向重塑跨国产业协作标准。
今年4月，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，公司正与多家海外车企洽谈合作，目标是将自研辅助驾驶技术推向全球市场，并同步扩大海外生产布局。此次欧洲工厂动议，正是该战略的落地支点——技术出海若缺乏本地化制造支撑，将难以规避欧盟《新电池法》《数字产品护照》等日益收紧的合规门槛，更无法实现L3级智驾功能在欧洲路权审批中的快速迭代验证。
值得关注的是，大众汽车CEO奥博穆此前强调，该公司可将其在中国开发的车型引入欧洲市场，甚至愿与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能。这种罕见的产能开放姿态，在传统合资框架下几乎不可想象；它既反映出大众应对电动化转型压力的务实转向，也暗示中欧车企正从单向技术引进，逐步演进为基于互信的“技术—制造—市场”三角协同。不过，合作能否突破文化适配、数据主权、知识产权归属等深层壁垒，仍有待观察——毕竟，工厂可以共享，但智能电动车的灵魂，始终生长于持续进化的全栈研发体系之中。
