2025成都车展聚焦皮卡市场，长城炮面临新竞争，行业进入新旧动能转换期。
在电动化与智能化发展的带动下，我国皮卡市场正经历新旧动能的转换阶段；这一趋势的形成，可能对皮卡市场原有的格局产生一定影响。
在2025成都车展上，长安、吉利、奇瑞等自主品牌旗下的皮卡品牌展开激烈竞争。其中，雷达地平线PHEV和金刚PHEV四驱版两款电混皮卡自5月底上市以来，首次在本次车展上实现正式交付。同时，雷达金刚系列还推出了一款千里金刚电混PLUS四驱版，进一步丰富产品矩阵，实现了“电比油低”的市场定位。 从行业趋势来看，皮卡市场正加速向新能源转型，而此次雷达品牌在成都车展上的表现，不仅展示了其在混动技术上的实力，也反映出国产皮卡品牌在新能源领域的快速布局。随着政策支持与消费者对节能环保车型接受度的提升，电混皮卡有望成为未来皮卡市场的重要增长点。
“希望通过此次交付，尤其是金刚系列的电混和纯电车型，为用户带来更丰富的使用场景和更广的选择空间。”据吉利雷达CEO凌世权介绍，目前乘用车市场的新能源智能化已经非常成熟，而新能源皮卡市场此前只有吉利雷达一家在做，但经过这几年的发展，选择新能源皮卡的用户数量持续增加。今年3月之后，吉利雷达新能源皮卡的市场渗透率基本达到了9%至10%。“作为一个新兴品类，当渗透率达到9%左右时，就会进入红海阶段，因此一些竞争对手也开始逐步进入这一领域。”
同样选择新能源皮卡领域的江淮汽车，在本届车展上推出了7款江淮悍途PHEV车型。动力系统方面，新车搭载了H-Power悍行超级电混架构，由一台2.0T发动机（160kW）以及P2.5电机（130kW）和P4电机（150kW）组成，能够实现纯电（两驱、四驱）、增程（串联后驱）、燃油（并联直驱）、油电并驱等多种驱动模式。而定位为全球首款超级大增程数智皮卡的长安猎手K50，则推出了豪华型、领航型及旗舰型等6款车型，涵盖两驱与四驱、标箱与长箱等多种配置，并首次在全球范围内搭载华为HMS for CAR智能系统。在重启之后，奇瑞全新品牌RELY威麟皮卡携其首款全球战略车型威麟R08、威麟P2X、威麟P3X，以及威麟R08EV版、宿营版、穿越版一同亮相本届车展。
此外，作为传统皮卡领域的代表，长城炮V6火炮以4963mm的车身长度和1975mm的宽体设计开启预售，直接对标福特Ranger Raptor、丰田Hilux等进口皮卡。其核心动力系统采用长城自主研发的GW6Z30 3.0T V6发动机，并配备48V轻混系统，可输出260kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩。
今年以来，皮卡国内零售市场依然维持“一超多强”的格局，但近期开始出现分化迹象。根据乘联会的数据显示，7月份皮卡市场销量为4.1万辆，同比增长1.7%，但环比下降15%，整体水平处于近五年中的中等位置；1至7月累计销量为34.8万辆，同比增长11%。其中，7月新能源皮卡销量为0.4万辆，同比增长182%，但环比下降41%；1至7月新能源皮卡累计销量达4.6万辆，同比增长702%，增长速度远超燃油皮卡。
“智能电动化趋势将显著推动皮卡市场向家用化方向发展。”乘联分会秘书长崔东树表示，电动皮卡的续航里程和充电便捷性成为消费者关注的焦点，“随着特斯拉皮卡的热销，国内新能源皮卡也逐步迈入规模化发展的新阶段。”
中国汽研副秘书长陈士华表示，由于国内汽车企业在新能源技术方面积累了丰富的经验并具备强大的研发实力，我国新能源皮卡不再局限于单一的纯电模式，已形成纯电动、混合动力、增程式等多种技术路线共同发展的格局，并在科技配置和智能化水平方面表现出更优的表现。
记者注意到，除新能源皮卡呈现大幅增长态势外，出口已成为皮卡市场发展的重要推动力。数据显示，2024年，皮卡出口占皮卡总销量的比例为45%，至2025年前7个月这一数据已达到52%，其中7月占比更达到56%。从这些数据可以看出，皮卡行业正在经历结构性调整，出口市场的持续扩大不仅反映了国内产品竞争力的提升，也显示出海外市场对国产皮卡的认可度在逐步提高。这一趋势值得持续关注，未来皮卡产业的发展或将更加依赖于国际市场布局。
“公司力争在2025年实现全球新能源皮卡市场TOP3的目标。”凌世权表示，从原来的纯电，到现在重点将插混、电混皮卡推向全球市场，吉利雷达已开始在包括北美墨西哥，南美智利、阿根廷等重点市场进行布局，“我们（电混皮卡）陆续会在10月份上市。”
对此，崔东树表示，随着海外皮卡出口市场的迅速升温，皮卡市场结构正变得愈加复杂。
