10月31日新能源车市风云突变，巨头博弈升级，行业新格局即将揭晓！
近日，在2025京津冀产业链供应链对接活动成果发布会上，河北省工信发展研究院正式发布《京津冀“十五五”产业协同发展倡议》。该倡议明确提出，将以构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系为核心目标，加快推进区域内7个国家级先进制造业集群的发展步伐，并高标准建设一批产业集聚区。值得关注的是，中关村国家自主创新示范区、京津冀智能网联新能源汽车科技生态港以及京津冀“机器人+”产业园等重大平台将作为关键载体，推动三地在技术、人才、资本和市场等方面的深度融合。这一系列举措释放出强烈的信号：京津冀正从“协同”迈向“一体”，产业布局不再局限于行政边界，而是以功能互补、链条协同为导向重塑区域经济格局。
在汽车产业领域，《倡议》中提到的智能网联新能源汽车科技生态港尤为引人注目。当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化已成为不可逆转的趋势。京津冀地区凭借雄厚的科研资源、完整的制造基础和政策先行优势，有望打造成为全国乃至全球智能网联汽车发展的高地。特别是北京在自动驾驶技术研发上的领先地位，结合天津的智能制造能力和河北的低成本空间支撑，三地协同效应正在加速显现。可以预见，“十五五”期间，京津冀或将形成一个集研发、测试、生产、应用于一体的完整智能网联汽车生态圈。
比亚迪于10月30日发布2025年第三季度财报显示，公司第三季度实现营收1949.85亿元，同比下降3.05%；净利润为78.23亿元，同比下滑32.60%。尽管单季度利润出现明显回落，但前三季度整体仍录得营收5662.66亿元，同比增长12.75%；净利润达233.33亿元，同比下降7.55%。值得注意的是，海外市场的强劲增长成为比亚迪此轮业绩中的最大亮点。随着欧洲、东南亚、中东及南美市场的持续拓展，比亚迪正逐步摆脱对国内市场的依赖，全球化战略成效初显。然而，利润率的收窄也暴露出其在高端品牌塑造、渠道建设与本地化运营方面仍有提升空间。
同日，上汽集团发布的财报则呈现出截然不同的画面：第三季度营收达1694.03亿元，同比增长16.19%；净利润20.83亿元，同比飙升644.88%。前三季度累计净利润81.01亿元，同比增长17.28%。这一惊人反转背后，是上汽近年来持续推进深化改革、优化产品结构、强化成本管控的结果。尤其在新能源转型方面，飞凡、智己等自主品牌逐步起量，同时合资板块也在电动化进程中加快步伐。上汽的表现说明，传统车企只要敢于刀刃向内、主动求变，依然能在激烈的市场竞争中重获生机。
赛力斯同样交出了一份亮眼成绩单：2025年前三季度实现营业收入1105.34亿元，净利润53.12亿元，同比增长31.56%。这一增长主要得益于问界M7、M9等车型的热销。作为与华为深度合作的典范，赛力斯通过“智选车”模式成功切入高端智能电动车市场，不仅实现了销量跃升，更完成了品牌形象的重塑。这再次印证了一个趋势：在智能化时代，跨界融合已成为车企突围的重要路径。未来，谁能更好地整合ICT（信息通信技术）资源，谁就更有可能赢得用户心智。
10月30日，东风集团董事长杨青与长安汽车董事长朱华荣举行座谈，双方围绕转型升级、科技创新及未来产业协同展开深入交流。此次会晤虽未公布具体合作项目，但释放出强烈的合作信号。当前，面对新能源渗透率快速提升、行业竞争白热化的局面，央企之间的协同已不再是“可选项”，而是“必选项”。一汽、东风、长安三大汽车央企近期互动频繁，或预示着一场更大范围的资源整合正在酝酿之中。若能在平台共享、电池布局、智能驾驶等领域实现联合攻关，将极大降低研发成本，提升中国品牌在全球的话语权。
金杯（沈阳）汽车总经理戴峻表示，公司将坚持“燃油+纯电+甲醇+CNG+混动”多能源并行发展战略，全面覆盖商用车及特种改装车市场。这一策略体现了企业在能源转型过程中的务实态度——不盲目押注单一技术路线，而是根据应用场景灵活布局。尤其是在物流、城建、环卫等细分领域，不同能源形式各有优劣，多元化路径反而更具现实可行性。此外，金杯加速推进L2级辅助驾驶量产落地，并积极开展L3+级技术验证，显示出其在智能化方面的前瞻布局。更重要的是，通过KD组装和本地化运营，金杯正努力实现从“卖车”到“输出品牌”的跨越，这是中国汽车走出去的必经之路。
一汽-大众党委书记、总经理陈彬透露，公司计划在2026年推出搭载激光雷达的L2级组合驾驶辅助系统，具备点到点领航和多场景自动泊车功能；并在2027至2030年间实现L3级及以上自动驾驶的商业化落地。作为合资品牌的领军者，一汽-大众此举标志着外资车企在中国市场的智能化转型进入深水区。过去，合资品牌常被诟病“本土响应慢”“智能化滞后”，如今正试图通过加大研发投入、引入本土供应商等方式迎头赶上。不过，要在高阶智驾领域真正与中国新势力一较高下，仍需打破固有组织惯性，建立更加敏捷的产品迭代机制。
10月30日，奇瑞风云T11正式上市，定位为“智享大六座旗舰SUV”，共推出四款车型，售价区间为17.99万至23.99万元。新车搭载奇瑞第三代鲲鹏超能混动C-DM系统，采用1.5T增程专用发动机与前后双电机组成的四驱架构，系统综合性能表现突出。自今年上海车展首次亮相以来，风云T11历经多次预热，终于完成量产交付。这款车型不仅是奇瑞在混动高端化道路上的关键落子，更是其品牌向上战略的重要承载。在“价格战”愈演愈烈的当下，奇瑞选择以技术和品质破局，值得肯定。但能否真正打动消费者，还需看后续的用户体验与口碑积累。
全新高端两轮纯电品牌SCOOX零际近日发布三大产品系列：“X”都市潮玩、“S”性能先锋、“C”智享生活，并带来首款车型“陆地飞艇”X7的全球首秀。该车型将于2025年12月启动全国试驾，预计2026年第一季度正式上市交付。从命名到设计，“陆地飞艇”X7展现出强烈的未来感与科技美学，试图重新定义高端电动摩托车的标准。近年来，随着城市出行方式变革和年轻消费群体崛起，两轮电摩正从小众走向主流。零际选择以“高颜值+高性能+高智能”切入市场，瞄准的是消费升级背景下的细分蓝海。然而，该领域已有小牛、九号等成熟玩家，新品牌如何建立渠道、服务与用户信任体系，将是决定成败的关键。
大众汽车集团于10月30日公布的2025年第三季度财报显示，尽管汽车交付量达219.9万辆，同比增长1.0%，营收亦增长至803.05亿欧元，但营业亏损高达12.99亿欧元，而去年同期为盈利28.33亿欧元。这是大众近年来罕见的大额亏损，反映出其在电动化转型过程中面临的严峻挑战。一方面，中国市场竞争加剧导致价格压力上升；另一方面，电动车研发投入巨大且回报周期长，叠加欧洲市场需求疲软，多重因素叠加使其陷入短期困境。作为全球传统车企的代表，大众的挣扎折射出整个行业转型的阵痛。如何平衡燃油车利润与电动化投入，将成为未来几年所有跨国车企必须回答的核心命题。
现代汽车同日发布的财报则相对稳健：第三季度销售额达46.72万亿韩元，略超预期；营业利润为2.54万亿韩元，基本符合市场预估。这一成绩得益于其在全球SUV和电动车市场的良好表现。尤其值得注意的是，现代正在进一步深化其在华电动化战略。尽管目前在中国市场份额有限，但其IONIQ系列车型在设计、续航和安全性方面具备一定竞争力。若能加快本土化适配、优化销售渠道并加强品牌传播，现代仍有希望在中国新能源市场占据一席之地。毕竟，消费者最终买单的不是品牌历史，而是产品体验。
