每日讯闻2025年11月20日 12:53消息，智驾风暴来袭！揭秘11月20日汽车圈十大变革，速览行业新动向。
11月19日，国家能源局发布最新数据显示，截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总量已达1864.5万个，较去年同期增长54.0%，展现出新能源汽车配套建设的强劲势头。其中，公共充电设施（枪）达到453.3万个，同比增长39.5%；公共充电桩额定总功率突破2.03亿千瓦，平均单桩功率约为44.69千瓦，反映出充电桩向大功率、高效率方向发展的趋势。私人充电设施方面，数量达1411.2万个，同比增长高达59.4%，报装用电容量达1.24亿千伏安。这说明随着家庭用车电动化普及加速，私桩配建已成为用户刚需。
从数据可以看出，我国充电基础设施正进入规模化、高质量发展新阶段。尤其值得注意的是，私人充电桩增速远超公共桩，体现出消费者对使用便利性和成本控制的高度关注。然而，城乡之间、区域之间的充电网络仍存在不平衡问题，未来在老旧小区改造、农村电网升级等方面还需持续发力。加快推进充电基础设施建设，不仅是支撑新能源汽车产业发展的重要保障，更是推动交通领域绿色低碳转型的关键一环。
同日，“常州发布”微信公众号披露，在2025年产业链供应链国际合作交流会暨企业家太湖论坛期间，常州市政府主办的“新能源产业链合作对接交流会”于无锡国际会议中心举行，并成功签约16个重点项目，涵盖动力电池、储能系统、变压器、汽车零部件及智能电网等核心领域，总投资额近100亿元人民币。其中包含3个外资项目，总投资达1.3亿美元。此次集中签约不仅彰显了常州在新能源产业中的集聚效应，也体现了全球资本对中国新能源市场的长期看好。
作为长三角重要的制造业基地，常州近年来持续深耕新能源赛道，已形成从电池材料到整车制造的完整产业链条。此次多个重大项目落户，将进一步强化其在储能与电力装备领域的竞争优势。特别是在当前全球能源结构深度调整背景下，常州以开放姿态吸引国内外优质资源协同创新，有望成为我国新能源出海与国际合作的重要支点城市。
乘联分会于11月19日公布的最新零售数据显示，2025年11月1日至16日，全国乘用车新能源市场零售量达55.4万辆，同比增长2%，环比上月同期增长7%；今年以来累计零售达1070.3万辆，同比增长21%。批发层面，同期新能源厂商批发销量为61.8万辆，同比增长1%，环比增长17%，累计批发达1267.5万辆，同比增长28%。尽管整体保持增长态势，但增速相较此前有所放缓。
正如乘联会秘书长崔东树所指出的，10月车市呈现逐周降温趋势，导致11月初的零售恢复动力偏弱。这一现象背后既有季节性因素影响，也反映出部分前期政策红利释放后的市场阶段性饱和。不过，全年累计增幅依然可观，说明新能源渗透率仍在稳步提升。接下来“金九银十”之后的传统淡季中，车企如何通过产品迭代、价格策略和营销创新维持热度，将成为决定年度收官表现的关键。
针对近日有媒体报道称小鹏汽车将在2026至2027年间每年生产数千辆自动驾驶出租车，小鹏汽车相关负责人于11月19日回应称该消息不实。公司经核实确认，相关内容并非来自官方渠道，而是源于第三方预测分析报告。小鹏方面已与信息发布方沟通，明确此类信息不代表企业实际生产规划。目前，小鹏虽已在Robotaxi领域布局多年，并在广州、深圳等地开展试点运营，但尚未公布大规模量产的具体时间表。
尽管如此，自动驾驶出租车仍是行业关注焦点。随着技术成熟度提高和政策试点范围扩大，Robotaxi商业化路径正在逐步清晰。小鹏作为国内最早投入该领域的车企之一，其动向备受瞩目。此次澄清虽否定了短期量产计划，但也提醒我们：在资本市场高度敏感的环境下，任何未经证实的消息都可能引发误读。企业应加强信息披露管理，同时公众也需理性看待行业发展节奏——自动驾驶的落地不是一蹴而就，而是循序渐进的过程。
关于广汽丰田两款主力燃油车将于2026年停产的消息，广汽丰田内部人士于11月19日回应称系误读。公司表示并无相关停产计划，并强调新款威兰达将于11月20日正式发布，进一步丰富燃油SUV产品线。此前市场传言称，一款月销千余辆的紧凑级轿车和一款月销过万的中型SUV将被逐步淘汰，引发外界对传统燃油车型命运的关注。
事实上，在新能源快速扩张的背景下，燃油车是否会被全面替代始终是行业热议话题。但从现实来看，燃油车在续航能力、补能效率、使用习惯等方面仍有不可替代的优势，尤其在广大三四线城市及偏远地区仍是主流选择。广汽丰田此次澄清，既是对市场误解的及时纠正，也传递出一个信号：在未来相当长一段时间内，燃油车仍将与新能源车并行发展，构成多元化的出行解决方案。
吉利与雷诺宣布将联合投资38亿雷亚尔（约合7.14亿美元）在巴西开发新车型，此举标志着双方战略合作再进一步。根据公告，资金将用于支持吉利的零排放和低排放平台建设，为自2026年下半年起投产的两款新车奠定基础；其余部分则用于雷诺现有车型升级，并计划于2027年推出全新车型。此前，吉利已同意收购雷诺巴西公司约26%的股份，借此接入当地成熟的销售网络和工程研发中心。
这一合作充分体现了中国车企“走出去”战略的新模式——不再是简单出口整车，而是通过资本融合、技术共享与本地化运营深度嵌入海外市场。南美尤其是巴西，作为拉美最大汽车市场，具有广阔的增长潜力。吉利借助雷诺的本土优势，不仅能降低进入门槛，还能实现多能源平台的全球化布局。这种强强联合的方式，或将为中国品牌拓展新兴市场提供可复制的经验样本。
11月19日，自动驾驶企业小马智行宣布与三一重卡、东风柳汽达成战略合作，共同打造第四代自动驾驶卡车家族。首批两款车型将基于两家主机厂最先进的纯电动重卡平台进行开发，面向千台量级规模推进量产，预计将于2026年开始首批次商业化运营。此次合作意味着自动驾驶技术正加速向干线物流、港口运输等特定场景渗透。
相较于乘用车Robotaxi面临的复杂路况与法规限制，商用车自动驾驶在封闭或半封闭场景下更容易实现技术闭环和商业变现。小马智行此次联合国内头部重卡企业，不仅提升了车辆定制化水平，也为后续大规模部署提供了制造保障。可以预见，随着成本下降和技术可靠性提升，自动驾驶卡车将在降低物流成本、提升运输效率方面发挥越来越重要的作用，成为中国智慧交通体系的重要组成部分。
