曹操与哈罗争夺Robotaxi市场，通用发力自动驾驶，中外汽车智能化存在代差。
岁末年终，国内出行领域的两大头部企业相继公布Robotaxi业务的最新进展，与此同时，大洋彼岸的通用汽车也传出将再次加大在自动驾驶技术上的投入。业界普遍认为，中外在汽车智能化领域的差距已经显现，这为中国汽车产业链在智能化方向的出海提供了宝贵的机会。随着全球对智能驾驶需求的不断增长，中国企业在技术积累和市场应用方面已具备一定优势，未来在国际市场的拓展空间值得期待。
曹操出行于12月3日宣布升级Robotaxi战略，计划分阶段推进无人驾驶技术的应用。初期将聚焦于技术验证和小规模测试运营，当前阶段则致力于实现从主驾安全员到无人化运营的过渡，同时探索有人驾驶与无人驾驶混合运营的模式。未来，曹操出行将基于完全定制的Robotaxi车型，在全球范围内开启全面的商业化运营。 从行业发展趋势来看，此次战略升级标志着自动驾驶技术正逐步从实验室走向实际应用场景。随着技术不断成熟，无人化运营将成为智能出行的重要方向，而混合运营模式则有助于平稳过渡，降低技术落地的风险。同时，完全定制化的车型设计也反映出企业对用户体验和运营效率的高度重视。这一系列举措不仅体现了曹操出行在智能出行领域的前瞻性布局，也为整个行业提供了有价值的参考样本。
根据规划，曹操出行未来十年计划在全球建立五大运营中心，将Robotaxi服务拓展至一百个城市，累计达成1000亿元人民币的GTV（总交易价值）。“在Robotaxi 2.0阶段，曹操出行将进一步增强大规模车队的自动化运营能力，推出曹操智行RaaS远程安全服务平台，并全面应用数字化资产管理系统。”曹操出行CEO龚昕表示，Robotaxi时代已经正式来临。
在曹操出行官宣升级Robotaxi战略的同日，市场有消息称，哈啰首款L4级自动驾驶车型明年3月小批量交付落地后，预计同年6月量产，该车型将基于启辰VX6打造。
有业内人士分析指出，当前Robotaxi领域中，国内出行公司和主机厂已在某些方面展现出领先优势，企业在技术实力、运营经验等方面的积累构成了核心竞争力。未来，全球Robotaxi市场竞争将更加激烈，不仅体现在中国企业之间的智能化出海竞争，也包括中外企业间合作与对抗格局的转变。 从目前的发展趋势看，中国企业在自动驾驶技术上的持续投入和实际应用场景的拓展，为全球市场布局打下了坚实基础。随着技术不断成熟和商业化进程加快，中国企业的国际影响力有望进一步提升。不过，面对海外市场的复杂环境和更高标准，如何在保持技术优势的同时实现本地化适应，将是接下来需要重点突破的课题。
12月2日，曹操出行与智能机器人研发企业越疆科技正式签署战略合作协议。双方将围绕Robotaxi业务，共同探索机器人技术在更多场景中的应用，提升车辆运营的智能化水平，增强服务能力和运营效率，助力未来Robotaxi的规模化落地。在海外市场布局方面，曹操出行于11月与阿布扎比投资办公室达成谅解备忘录，计划在当地机构的协助下，推进自动驾驶与绿色出行技术的试点应用；同时，阿布扎比投资办公室也将支持曹操出行在当地设立办事处和运营中心，为后续车型测试、技术本地化及供应链建设奠定基础。 从当前行业趋势来看，自动驾驶与智能出行的结合已成为全球科技企业关注的重点方向。曹操出行通过与越疆科技的合作，不仅在技术层面寻求突破，也在积极拓展国际市场，显示出其在布局全球化战略上的前瞻性。尤其是在阿布扎比这样的新兴市场，借助当地政策与资源支持，有助于加速技术落地与本土化进程，这对企业未来的可持续发展具有重要意义。不过，如何在不同国家和地区实现技术适配与合规运营，仍是需要持续面对的挑战。
更早些时候，小鹏汽车表示将于2026年推出三款Robotaxi车型和具备L4级体验的有人驾驶Robo。按照计划，小鹏将开放Robotaxi SDK，并与全球合作伙伴共建Robotaxi生态，高德成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴。
“借助数字化、智能化技术升级的汽车服务业，正凭借新竞争力走向海外，涵盖云服务、售后维修、数据服务等领域。”车百会理事长张永伟认为，当前智能化出海已从单体输出进入体系化出海阶段，这一变化的核心驱动力为“中外汽车智能化发展代差”。
在海外市场，12月4日据媒体报道，通用汽车正寻求初创公司Cruise的前员工协助，以加快其新的自动驾驶汽车项目。消息人士透露，通用汽车已聘请前Cruise和特斯拉高管罗娜莉·曼恩（Ronalee Mann）担任产品运营主管，她将向通用首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）汇报。值得一提的是，通用汽车曾在去年12月关闭了自2016年以来投入超过100亿美元的自动驾驶出租车初创公司。
在中外汽车智能化发展方面，部分领域仍存在较大差距，一些差距已经开始显现。张永伟指出，“代差”主要体现在产品、技术和产业链优势三个方面。“首先，中国新车的车载中央大屏配置率超过85%，而海外市场的比例相对较低；其次，中国智能座舱的渗透率已超过80%，而欧洲市场刚刚达到一半左右。无论是车载大屏及其背后的软件服务，还是作为标志性技术的智能座舱，中外在产品层面已形成明显代差。”
