每日讯闻2025年09月03日 07:47消息，华为携手八大国有车企，拓展汽车合作生态圈，加速智能汽车布局。
近日，随着一汽红旗与华为合作的达成，中国八大国有汽车企业已全部与华为建立合作关系，同时奥迪等德系豪华品牌也纷纷引入华为技术，华为在汽车领域的布局正日趋完善。
华为汽车板块崛起
华为汽车业务起源于其车载通信板块，2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部（车BU），标志着其全面进军汽车领域。这一举措体现了华为在智能出行领域的战略布局，也反映出其在车联网、智能驾驶等技术方面的持续投入与探索。随着汽车产业的智能化转型加速，华为的进入无疑为行业注入了新的活力，也为消费者带来了更多可能性。
赛力斯是华为汽车合作的第一个深度合作伙伴，双方共同推出了“问界”智能汽车品牌。此后，奇瑞、北汽、江淮、长安、广汽等车企也相继与华为展开合作。随着合作企业的不断增加，华为逐渐形成了三种与汽车厂商合作的模式：零部件供应模式、Hi（全栈智能汽车解决方案）模式以及鸿蒙智行（原名为“智选车”）模式。
经过六年的发展，华为在汽车领域的布局已逐渐清晰，其汽车板块的架构基本成型。目前，华为在汽车业务上主要分为两部分：零部件供应模式以及Hi模式（即车BU业务），这两部分均被整合至深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”）之下。引望由华为、赛力斯和长安旗下阿维塔分别持股80%、10%、10%，致力于打造一个股权多元化的开放智能汽车技术平台。 从当前的结构来看，引望的设立标志着华为在智能汽车领域正从单纯的供应商角色向更深层次的技术合作与生态构建迈进。这种股权结构也反映出各方在智能汽车发展上的共同利益与战略协同，有助于推动技术共享与资源整合。未来，随着各方在技术研发和市场拓展上的进一步融合，引望有望成为智能汽车领域的重要力量。
鸿蒙智行模式现已划归华为终端BG旗下，由华为常务董事、终端BG董事长余承东负责。该模式下运营“五界”，包括与赛力斯合作的问界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界、与奇瑞合作的智界以及与上汽合作的尚界。余承东近日表示“未来不会再有其他界”，表明这一合作模式已趋于稳定，后续华为与汽车企业的合作将更加深入和系统化。 从当前发展态势来看，鸿蒙智行模式的成型标志着华为在智能汽车领域的布局逐步清晰。通过与不同车企的深度合作，华为不仅能够发挥自身在智能技术方面的优势，还能借助合作伙伴的制造和市场资源，实现协同共赢。这种“强强联合”的方式，有助于推动智能汽车行业的整体升级。不过，随着合作模式的固化，如何在保持合作灵活性的同时避免过度依赖单一合作方，也将成为未来需要关注的问题。
在汽车圈，华为声量渐起，其朋友圈已覆盖国内主流车型，甚至德系、日系汽车品牌都纷纷抛来橄榄枝。
近日，一汽红旗与华为正式达成合作，成为华为汽车业务发展迈入新阶段的一个标志性事件。双方拟基于华为乾崑智能汽车解决方案打造全新车型，首款合作车型命名为“红旗9系”，定位旗舰车型，预计于2026年上市，运用乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控及乾崑车云服务等全栈技术。
红旗作为国产豪华汽车品牌的代表，也是八大国有车企（长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽）中最后一家与华为达成合作的车企。此次合作标志着华为的汽车技术已全面获得国内国有车企的认可。
除八大国有车企外，比亚迪也与华为展开合作，其首款搭载华为智驾系统的车型为方程豹旗下的豹8。与此同时，德系豪华品牌BBA也纷纷与华为建立联系，宝马和奔驰已接入鸿蒙生态，奥迪Q6 L e-tron则直接搭载了乾崑智驾系统。公开信息显示，日产、丰田等日系车企也通过合资企业与华为展开合作。 从目前的行业动态来看，华为在智能汽车领域的影响力正不断扩大，不仅吸引了传统自主品牌，也逐步渗透到豪华品牌和日系车企中。这种合作趋势反映出智能驾驶技术已成为汽车产业的重要发展方向，而华为凭借其在ICT领域的积累，正在成为推动这一变革的关键力量。未来，随着更多车型搭载华为的智能解决方案，整个行业的竞争格局或将发生深刻变化。
迈向规模化扩张
通过鸿蒙智行，华为已涵盖从入门级到高端的多个市场细分领域，构建了较为全面的产品体系。华为的汽车业务已从初期的技术探索和试点合作阶段，逐步转向商业化扩展和生态体系的强化阶段。科方得智库研究负责人张新原对记者表示。
近日，鸿蒙智行总交付量已突破90万辆。其中，尊界S800在上市87天内大定数量超过1.2万辆；问界品牌总交付量突破75万辆，其中问界M9累计交付22.6万辆，问界M8累计交付8万辆；智界R7/S7累计交付量达到11万辆。“智界品牌正加速进入快速发展阶段。”余承东表示。
奇瑞集团董事长尹同跃近日透露，华为将与奇瑞集团共同投入超过百亿元专项资金，调动超过5000名研发人员，携手打造智界汽车，标志着“智界品牌”正式迈入2.0时代。
鸿蒙智行旗下的其他品牌车型已陆续在路上。余承东透露，将于今年9月16日推出鸿蒙智行首款旅行车——享界S9T，同时，尚界首款车型尚界H5也将在9月23日发布，该车型预售价为16.98万元起。这是华为鸿蒙智行旗下车型首次进入20万元以下价格区间，标志着鸿蒙智行汽车产品线将覆盖从十几万元到上百万元的全价位段，涵盖SUV、MPV、轿车及旅行车等多种车型。
尽管华为多次强调不造车，但其“成为中国智能汽车领域技术底座和生态核心，助力中国汽车产业智能化升级”的目标已基本实现。据华为近日公布，乾崑智驾系统的搭载量已突破100万辆，这标志着华为智能汽车解决方案在商业化进程中的又一重要里程碑。
华为在汽车技术方面表现出色，尤其在通信、芯片和智能驾驶等领域具备明显优势，能够提供优质的智能驾驶解决方案和智能座舱体验。其业务模式多样，未来发展潜力巨大。目前，华为汽车业务正处于快速发展的关键阶段，品牌建设也正逐步加强。北京社科院副研究员王鹏对记者表示。 我认为，华为在智能汽车领域的布局不仅体现了其技术实力，也反映出其对未来出行方式的深刻洞察。随着智能化、电动化趋势的不断深化，华为凭借自身在ICT领域的积累，有望在汽车产业链中占据更加重要的位置。这一发展路径既符合行业趋势，也为其他企业提供了可借鉴的经验。
车圈竞争新格局
随着华为汽车业务的持续扩张，汽车行业原有的竞争格局或将迎来新的变化。 在我看来，华为在汽车领域的深入布局不仅体现了其技术实力的提升，也反映出智能电动汽车市场的潜力正在被越来越多的企业重视。这种变化可能会促使传统车企加速转型，同时也会对市场格局产生深远影响。未来，谁能在智能化、电动化方面占据先机，谁就可能在新一轮竞争中赢得更多主动权。
目前汽车行业形成了以传统车企、比亚迪、“蔚小理”新势力、华为等为代表的市场竞争格局，呈现“传统车企加速转型，新能源新势力快速崛起，科技公司跨界渗透”的态势。
随着华为汽车“朋友圈”持续扩大，其智能汽车技术在全行业内的渗透不断加深，业内人士表示，未来汽车行业格局或将演变为华为、比亚迪、造车新势力等不同智能汽车生态圈之间的竞争。 从当前行业发展态势来看，华为凭借其在智能技术领域的积累，正逐步构建起覆盖整车制造、智能驾驶、车联网等多维度的生态体系。这种技术优势与合作模式，正在对传统车企和新兴势力形成一定压力。而比亚迪则依托自身在新能源领域的深厚积淀，持续巩固市场地位。与此同时，造车新势力也在不断探索差异化路径，试图在激烈的市场竞争中占据一席之地。可以预见，未来的汽车市场将不再仅仅是品牌与价格的较量，而是各智能汽车生态圈综合实力的比拼。
例如，比亚迪的“天神之眼”智能驾驶系统，小鹏的XNGP智能驾驶方案，以及特斯拉已发布的FSD V12版本，都将在智能汽车时代与华为展开直接竞争。
早在2023年未来汽车先行者大会上，余承东便表示，汽车行业竞争非常激烈，长远来看，只有一些公司能生存下来，华为和比亚迪都有机会成为幸存者。比亚迪在中国新能源汽车市场上表现优秀，华为则可凭借先进的智能网联技术帮助车厂更好地生存下去。
“华为的智能驾驶、智能座舱等技术，加速了中国汽车产业的智能化转型，尤其是在电动化和网联化方面，帮助国内车企缩小与国际品牌的差距；华为在芯片、操作系统、5G等领域的积累，为中国汽车供应链注入了核心技术，减少了对国外技术的依赖；华为与国有车企的合作，尤其是鸿蒙智行模式的推广，会带动一批中国品牌在高端市场崛起，挑战传统豪车品牌的地位。”张新原对记者表示。
在中国市场高端车领域，尤其是价格超过40万元的汽车市场，鸿蒙智行的市场份额最大，对奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌在销量和市场占有率方面产生了一定的冲击。
“鸿蒙智行模式可能成为行业标杆。”在张新原看来，中长期（5至10年），如果技术持续领先且合作深化，华为或成为全球汽车智能化领域的“安卓式”平台提供商，主导智能座舱和自动驾驶标准。最终，华为可能通过技术生态赋能，推动中国汽车品牌在全球市场崛起，甚至重塑豪车市场格局。
在快速发展的过程中，华为的汽车业务也面临着多方面的挑战。福建华策品牌定位咨询的创始人詹军豪在接受采访时表示，随着华为汽车合作圈持续扩大，搭载其技术的车型数量不断增长，不同汽车厂商和车型之间如何实现差异化竞争成为值得关注的问题。目前，鸿蒙智行“五界”品牌存在同质化竞争的现象，品牌名称与标识设计高度相似，普通消费者难以分辨。
张新原认为，智能驾驶等技术仍需在实际环境中进行验证，尤其是在安全性和法规适应性方面，任何技术问题都可能对品牌声誉造成影响。华为需要加大资源投入，加强真实道路测试和人工智能训练，并同步推动行业标准的建立。此外，国内新能源汽车市场竞争激烈，华为需持续提升产品竞争力和成本控制能力。在国际化方面，华为还需更好地适应当地法规和文化环境。
